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流年舊影|膠濟(jì)鐵路沿線的歐陸風(fēng)華

清光緒三十年(1904)6月1日,一條鐵路鋪到濟(jì)南,這也代表著山東第一條鐵路——青島至濟(jì)南的膠濟(jì)鐵路全線開通。

不久后,一聲高亢的汽笛聲在濟(jì)南上空鳴響。很多濟(jì)南人循著這聲汽笛跑到濟(jì)南古城西邊,站在新修成的鐵路旁,看著一列龐大的鋼鐵“怪物”緩緩駛進(jìn)濟(jì)南站。而這,也開啟了山東的一個新時代。

青島站停車場

1899年9月23日,膠濟(jì)鐵路自青島向西開工修建。《膠澳志》載:德人開筑鐵路工程,乃由青島、膠州同時并舉。11月,膠濟(jì)鐵路修至高密境內(nèi)時,爆發(fā)大規(guī)模農(nóng)民反筑路斗爭,要求山東鐵路公司筑路多建橋涵,避免水患。斗爭持續(xù)到次年9月,被清政府和德軍鎮(zhèn)壓下去。1901年4月8日,膠濟(jì)鐵路由青島修至膠州并通車;9月,膠濟(jì)鐵路筑至高密,12月筑至丈嶺,并通車;1902年6月1日,膠濟(jì)鐵路通車至濰縣;10月,坊子煤礦所產(chǎn)原煤首次通過鐵路運(yùn)至青島;1903年4月12日,膠濟(jì)鐵路通車至青州;9月22日通車至周村;5月,膠濟(jì)鐵路張店博山支線及淄川至黌山開工興建。

1904年6月1日,膠濟(jì)鐵路全線及張博、黌山支線竣工通車。青島至濟(jì)南干線長394公里,共耗修建費(fèi)5290余萬馬克。

1905年膠濟(jì)鐵路全線通車營業(yè)的第一年,開行的列車有:青濟(jì)間客貨混合列車和貨物列車各1對,青島—高密、高密—濰坊、張店—坊子、張店—濟(jì)南間地區(qū)列車各1對,張店—博山間2對,共計(jì)8對列車。列車運(yùn)行速度為:青島—濟(jì)南間客貨混合列車時速45公里,全程運(yùn)行定點(diǎn)為12小時,其他列車(包括支線)平均時速36公里。全年運(yùn)量為:旅客運(yùn)送803500人次,貨物發(fā)送310400噸。

藍(lán)村停車場

膠州停車場

膠濟(jì)鐵路通車后,在青島至濟(jì)南整條線路上,重要的車站21個,分別是:青島站、四方站、沙嶺莊站、滄口站、婁山站、城陽站、即墨站、藍(lán)村站、青島西站、膠州站、高密站、昌邑站、濰坊東站、濰坊站、坊子站、昌樂站、臨淄站(張店站)、周村站、章丘站、歷城站、黃臺站、濟(jì)南站。

本文所配老照片中膠濟(jì)鐵路沿線車站均為當(dāng)時較為重要的車站,這些照片拍攝于1910年至1930年之間,基本反映了當(dāng)時膠濟(jì)鐵路沿線車站的原貌。

高密停車場

濰縣停車場

膠濟(jì)鐵路終點(diǎn)站是濟(jì)南站,坐落于濟(jì)南市天橋區(qū)經(jīng)一路,始建于1904年。車站是以客為主,客、貨、運(yùn)兼辦的綜合性客貨特等站。1904年時的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站規(guī)模較小。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南車站為德式建筑,是一字型不對稱,兩層樓高。大廳原為12米高的大廳,外墻的六顆愛奧尼克柱、落地窗及五彩玻璃奪人眼目。

張店車站

坊子停車場

濟(jì)南停車場

1908年,由英、德兩國出借款項(xiàng)建造的津浦鐵路動工。同年,津浦鐵路濟(jì)南站開始修建。1911年建成,1912年投入使用。津浦鐵路濟(jì)南站由德國建筑大師赫爾曼·菲舍爾設(shè)計(jì)。為一組具有巴洛克風(fēng)格的哥特式建筑群,是當(dāng)時亞洲最大的火車站。這使得膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站相形見絀,德國人掌控的山東鐵道公司不甘示弱,于1914年開始興建新的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。同年,第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā),日本趁德國無暇顧及遠(yuǎn)東之際,占領(lǐng)了膠濟(jì)鐵路。當(dāng)時膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站擴(kuò)建工程尚未完工。日本在接手膠濟(jì)鐵路的同時,也把德國未完成的濟(jì)南站擴(kuò)建工程接了過來。1915年,車站竣工。這就是保留至今的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站舊址。

昌樂停車場

膠濟(jì)濟(jì)南鐵路停車場與津浦鐵路濟(jì)南停車場航拍

1919年,巴黎和會擅自決定由日本繼承德國在山東的勢力范圍,激起了中國人民的抗議浪潮,“五四運(yùn)動”由此爆發(fā)。1923年中國政府收回了膠濟(jì)鐵路主權(quán)。這里遂成為兩大鐵路干線統(tǒng)一使用的大型車站。兩座火車站同時使用。1937年7月“盧溝橋事變”爆發(fā),同年底,侵華日軍占領(lǐng)濟(jì)南,兩座車站落入敵手。第二年,日軍決定將膠濟(jì)鐵路與津浦鐵路并軌,津浦鐵路濟(jì)南站作為膠濟(jì)鐵路的盡頭站,膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站改為辦公用房。

膠濟(jì)鐵路的筑成與通車,對山東社會、經(jīng)濟(jì)各方面均產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,成為晚清山東歷史上重要事件之一。膠濟(jì)鐵路的開通,還促使山東半島的經(jīng)濟(jì)格局有所改變。鐵路通車后,不僅使青島在軍事上的地位益顯重要,更重要的是推動青島的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)更趨繁榮。原來昌邑、濰縣、膠州、高密、平度、掖縣一帶的進(jìn)出口貨物都在煙臺港出入,鐵路開通后逐漸都改為青島港;在煙臺的商號,有些也遷往青島。山東半島的貿(mào)易中心,逐漸由煙臺轉(zhuǎn)向了青島。

(圖片由作者提供)

創(chuàng)刊于1943年

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