導讀：奧地利轉機攻略 奧地利航空轉機 1. 奧地利航空轉機 2. 奧地利維也納機場轉機 3. 奧地利回國航班 4. 奧地利航空值機 5. 奧地利轉機最新政策 6. 奧地利轉機需要簽證嗎 7. 奧地利航空轉機多少錢

1. 奧地利航空轉機

去華沙可以在法蘭克福（漢莎航空LH721）、慕尼黑（漢莎航空LH723）、維也納（奧地利航空OS064）或者赫爾辛基（芬蘭航空AY052）中轉，訂票時一班都是到中轉站的航班信息，到了中轉站之后根據(jù)行程再簽轉。價格貌似芬蘭航空的最便宜，具體的根據(jù)出發(fā)時間可以去攜程網上查詢。

2. 奧地利維也納機場轉機

我記得是9小時，我找找我的登機牌。哈，真找到了，我去年10月剛去過一次奧地利航空，PEKtoVIEOS064起飛北京時間早上7點半左右；到達維也納是當?shù)貢r間11點左右，加上時差6小時（歐洲夏時制3月底最后一個周日至10月最后一個周日）減去起飛時間就是路上時間；如果不是夏時制，到達時間要加上7小時再減去起飛時間。但是無論是不是夏時制，路上都是9個半小時包括了起降時間。

3. 奧地利回國航班

。

1

前 期 準 備

在出行前做好以下準備

1.出行之前準備好所有的物品和防疫物資，其中必備的幾樣是口罩（N95口罩和普通醫(yī)用外科口罩都可以準備一些），一次性手套，洗手液，酒精擦片，消毒噴霧等。同時條件允許的話也可準備防護服和護目鏡。

2.訂好在維也納的住宿（推薦預定民宿，因為如果在酒店面對的路人會比較多，民宿更保險一點），同時要向住宿的管理方提前交代此次來維也納的目的，因為現(xiàn)在奧地利的封城宵禁政策是不允許游客居住在酒店或民宿的，很多地方不接待游客，所以一定要向酒店服務人員或者民宿房東交代清楚意圖才能入住。

房東留言

3.制定好賽格德前往維也納的交通計劃，有兩個方案，一是乘坐火車，從賽格德到布達佩斯再到維也納，二是在匈牙利微信群或Facebook群里約車包車前往維也納。

我個人不建議第一種方案，因為火車上人流量較大，空間封閉，感染風險較大。

而關于第二種方案很多華人的包車司機一般會從布達佩斯來賽格德接乘客，這段路程人均價格為20000福林左右，從布達佩斯到維也納這段路程人均價格在30000福林左右。平均每個包車乘坐3-4個人比較合理。

4.提前預定好在維也納的核酸PCR和血清IgM的檢測機構。大使館認可的機構可在中國駐奧地利大使館的官網進行搜尋，建議尋找一個PCR和IgM都可以做的檢測機構，這樣可以提升整體效率。建議在尋找機構的同時打電話或發(fā)郵件咨詢出具報告的時間，盡可能在24小時左右出具報告。

4. 奧地利航空值機

北京奧運會最為重要配套工程,世界最大的單體航站樓 ——首都機場3號航站樓 (T3)3月26日全面投入使用。外形宛似一條巨龍的首都機場新航站樓，率先拉開了東方古都的奧運序幕，向世界展示一個全新的“國門”形象。

走進首都機場新航站樓主樓，抬頭就能看到紅色三角形網架搭建成的“中國紅”屋頂。 據(jù)首都機場新航站樓的承建方、北京城建集團機場項目經理樊軍介紹，首都機場3號航站樓南北長2900米，寬790米，高45米，總建筑面積98.6萬平方米，是全球最大的單體航站樓。

T3航站樓龍形外觀

龍吐碧珠，指的是旅客進出的“集散地”，即GTC（交通中心），俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。南來北往的旅客將在這里匯聚，發(fā)自東直門的機場快線終點站也設于此地。同時，這里還將建有大型的綜合商業(yè)中心。

龍身是擴建工程的主體。作為“龍身”的3號航站樓建筑面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米，由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的“? ?”字形航站樓T3C(國內區(qū))和T3E(國際區(qū))在南北方向遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。投入使用后，首都機場的滑行道將由71條增為137條，停機位由164個增為314個。第三條跑道可供F類航空器起降使用，空中客車A380等新一代大型客機將可在首都機場起降。

龍脊，指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這是整個T3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色云霞托起騰飛的巨龍。

龍鱗，指屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片。它們還是可以自然采光的“龍鱗”天窗，這也是國內機場首次運用這樣的技術。航站樓天花板上有155個這樣的采光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個角落，大大節(jié)約了能源。

龍須，意味著四通八達的交通網。設計師巧妙利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程，把它們擬態(tài)成了“龍須”，包括三條高速公路、一條輕軌和地方路改造。

在從進場高速兩側到航站樓前，還辟有兩湖一河，這條巨龍，就如同臥于碧波之上，靈動萬分。

T3航站樓地理位置

北京首都機場原有跑道2條，飛行等級為4E；T1、T2兩個航站樓，建筑面積分別為7.82萬平方米和32.65萬平方米。

根據(jù)首都機場東擴規(guī)劃方案，在機場東側新建第3條跑道，新跑道長3800米，可起降F類飛機，與現(xiàn)有東跑道間隔1525米。

T3航站樓位于現(xiàn)有東跑道與第三條跑道之間的中央位置，與T2航站樓隔東跑道遙遙相望，直線距離僅1.2公里，但因從T2抵達T3需繞行東跑道，故行車時間為20分鐘。屆時，機場股份將提供T1、T2、T3之間往返的通勤車及擺渡車。

T3航站樓樓層功能

T3A為功能樓及國內登機樓，共五層。

功能分別為：五層商貿；四層國內、國際值機；三層國內出港；二層國內進港及國內、國際行李提取，中轉廳辦理國內轉國內、國內轉國際、國際轉國內中轉手續(xù)；一層站坪層。國內進出港旅客流程、國內轉國內中轉流程均可在A樓完成，無需前往B樓。

T3B為國際登機樓，共三層。功能分別為：三層國際進港；二層國際出港；一層站坪層。國際進出港聯(lián)檢柜臺均設在B樓。國際出港旅客需在A樓四層辦理值機手續(xù)后，乘坐捷運系統(tǒng)前往B樓登機；同理，國際進港旅客需在B樓下機后，乘坐捷運系統(tǒng)前往A樓二層提取行李。即國際進出港流程均需跨A、B樓方可完成。B樓三層設有國際中轉柜臺，國際轉國際旅客可在B樓實現(xiàn)中轉，無需前往A樓。

地面部T3運行新模式

鑒于T3航站樓作業(yè)區(qū)域廣闊，環(huán)境復雜，地面服務部將在新航站樓內實施“資源配置集中化，運行管理區(qū)域化，員工技能多元化”的運行新模式，從而有助于高效率使用人力和物力資源，優(yōu)化生產流程，完善組織機構。

上述新管理模式的成功運行，必須依托信息技術和系統(tǒng)集成的支持來實現(xiàn)信息、資源共享。只有信息高度集中，才能使人員的集中化分配，資源的區(qū)域化管理成為可能，才能提高人員勞動生產率；減少大型設備長距離移動，提高設備使用壽命，為節(jié)約型管理奠定良好的基礎。因此，轉場至新航站樓后，地面部各項工作的開展及信息的傳遞將更多的依靠系統(tǒng)取代現(xiàn)行傳真、內通、對講等傳統(tǒng)的方式。重新設計后的離港前端系統(tǒng)(CAPSS) 、航班運行指揮系統(tǒng)(FGOS)、行李再確認系統(tǒng)(BRS)、旅客自助值機系統(tǒng)(ECI)將成為T3航站樓的靈魂系統(tǒng)，為我部進入T3航站樓奠定了堅實的基礎。

“小火車”方便旅客換乘

新的航站樓對大巴車、出租車、社會車輛的流量、車體的大小、上客時間等均制? ??了相關的流程。為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接三個航站樓之間的路側擺渡車。而最讓人感到新奇的是在新航站樓中投入使用的“小火車”。3號航站樓在國內首次采用了多樓連通的旅客捷運系統(tǒng)(APM)，這是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。

一分鐘起降2架飛機

為了滿足實際發(fā)展需要，2005年9月，國務院研究同意，批準增加擴建部分項目建設規(guī)模。2007年1月，又進一步批準增建T3C國際指廊。由此，首都機場的實際年旅客吞吐人次達到7600萬人次，高峰期每小時飛機起降超過124架次，也就是說一分鐘要起降2架次。新航站樓的建成使用，將使這一亞洲最繁忙機場之一的空港，鞏固世界第八大機場的地位。

資料鏈接

T3航站樓基本情況介紹

首都機場是我國的門戶，也是我國地位最重要、運輸最繁忙的國際航空港。T3航站樓是機場本次東區(qū)擴建的標志性建筑。

3號航站樓基本情況

始建年代：2004年3月28日

建筑面積：98.6萬平方米

計劃年吞吐客運量：4300萬人次

計劃年貨郵吞吐量：180萬噸

2月29日零時，首批進入3號航站樓運營的航空公司：山東航空、四川航空、澳洲航空、卡塔爾航空、英國航空、以色列航空

3月26日零時，第二批進入3號航站樓運營的航空公司：中國國際航空、上海航空、北歐航空、奧地利航空、德國漢莎航空、韓亞航空、加拿大航空、美國聯(lián)合航空、全日空航空、泰國國際航空、新加坡航空、芬蘭航空、國泰航空、日本航空、港龍航空、土耳其航空、阿聯(lián)酋航空、澳門航空、新西伯利亞航空、埃及航空、波蘭航空

T3航站樓的功能:國內國際功能

“小火車”方便旅客換乘

新的航站樓對大巴車、出租車、社會車輛的流量、車體的大小、上客時間等均制定了相關的流程。為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接三個航站樓之間的路側擺渡車。而最讓人感到新奇的是在新航站樓中投入使用的“小火車”。3號航站樓在國內首次采用了多樓連通的旅客捷運系統(tǒng)(APM)，這是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。

一分鐘起降2架飛機

為了滿足實際發(fā)展需要，2005年9月，國務院研究同意，批準增加擴建部分項目建設規(guī)模。2007年1月，又進一步批準增建T3C國際指廊。由此，首都機場的實際年旅客吞吐人次達到7600萬人次，高峰期每小時飛機起降超過124架次，也就是說一分鐘要起降2架次。新航站樓的建成使用，將使這一亞洲最繁忙機場之一的空港，鞏固世界第八大機場的地位。

觀點

英媒：它更像個小國家

英國媒體稱，從空中往下看，新建的3號航站樓被設計成中國龍的形狀，它是世界上最大的建筑。英國BBC駐北京記者在報道中感慨說：“它看起來并不像一座機場航站樓，更像是一個小小的國家。”

據(jù)新華社、環(huán)球時報

亮點

母嬰盥洗室充滿人性化

首都機場新航站樓共有46個公共衛(wèi)生間。除了男女廁所外，還包括一個母嬰盥洗室和一個無性別廁所。母嬰盥洗室為帶寶寶出行的母親提供了一個給嬰兒換尿布、喂奶的私密空間。無性別廁所可供使用殘疾車的殘疾人士使用，而協(xié)助他的異性伴侶也能一同進入。

漢白玉雕刻《九龍獻瑞》

新航站樓的清明上河圖、長城萬里圖巨型屏風和仿渾天儀的《紫微辰恒》雕塑讓人品味五千年的中國歷史；《門海吉祥》的4口大缸和漢白玉制作的《九龍獻瑞》成為標志性景觀，以紫禁城太和殿兩側的銅缸和北海的九龍壁為藍本；在旅客候機區(qū)分布著古典園林景觀。

5. 奧地利轉機 最新政策

中國飛奧地利要七個小時，奧地利共和國，簡稱奧地利，是一個位于歐洲中部的議會制共和制國家，下屬九個聯(lián)邦州，作為一個內陸國家，與多國接壤，奧地利是一個高度發(fā)達的資本主義國家，也是oecd的創(chuàng)始國之一，1995年加入歐盟，同年簽訂申根公約，1999年開始使用歐元。

6. 奧地利轉機需要簽證嗎

1。護照：護照原件及護照照片頁復印件。護照有效期應在六個月以上(從入境日期開始計算)，并至少有一張空白簽證頁。

2。中國身份證：原件及復印件。

3。戶口簿：申請者戶口簿(全本，每頁：原件及復印件)。如為集體戶口，可提供原件及復印件或在警察局辦理戶籍證明。

7. 奧地利航空轉機多少錢

如果是購買聯(lián)程機票的話，不會有任何中轉費用產生的。因為航空公司是按照最經濟的中轉計劃安排中轉行程的。只要在中轉機場內停留一二小時即可成行下一個航程的。

如果是分段購買的機票，在中轉停留期間，會產生包括餐飲、交通、甚至住宿等費用，自然是個人承擔了。

Hash:5e7c369195ad7c8c973d3de3d5282e771235e976