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穿越歷史的橋梁 見證川藏線變遷

新華社照片,成都,2019年6月28日

穿越歷史的橋梁 見證川藏線變遷

俯瞰中古弄巴1橋、中古弄巴2橋以及臥龍寺大橋(6月26日無人機(jī)拍攝)。這三座螺旋橋位于川藏公路雅江縣高爾寺山段,于2015年底通車。

走在川藏公路上,沿線可見鋼索吊橋、水泥鋼架橋、鋼筋混凝土懸索橋等各種新老橋梁。這些橋梁跨越山川和河流,是川藏線上的咽喉要道,也成為了一道道風(fēng)景。60多年來,川藏公路及其沿途橋梁不斷升級(jí)完善,成為我國(guó)公路交通發(fā)展的一個(gè)縮影。

新華社記者 江宏景 攝

遠(yuǎn)眺瀘定大渡河興康特大橋(6月27日無人機(jī)拍攝)。大渡河興康特大橋是川藏“新干線”雅康高速全線重點(diǎn)控制性工程,橋長(zhǎng)1411米,主跨1100米,橋面至大渡河水面239米。

俯瞰通麥路段上的三座建于不同時(shí)期的通麥大橋(5月15日無人機(jī)拍攝)。位于西藏林芝波密縣境內(nèi)的川藏公路通麥路段,曾被稱為“通麥天險(xiǎn)”。近年來,隨著帕隆1、2號(hào)隧道、小老虎嘴隧道、飛石崖隧道及迫龍溝特大橋、通麥特大橋“四隧兩橋”建成,昔日令人望而卻步的“通麥天險(xiǎn)”已成通途。

新華社記者 李鑫 攝

這是通麥路段上的迫龍溝特大橋(5月15日攝)。位于西藏林芝市波密縣境內(nèi)的川藏公路通麥路段,曾被稱為“通麥天險(xiǎn)”。近年來,隨著帕隆1、2號(hào)隧道、小老虎嘴隧道、飛石崖隧道及迫龍溝特大橋、通麥特大橋“四隧兩橋”建成,昔日令人望而卻步的“通麥天險(xiǎn)”已成通途。

這是通麥路段上的迫龍溝特大橋(5月15日無人機(jī)拍攝)。位于西藏林芝市波密縣境內(nèi)的川藏公路通麥路段,曾被稱為“通麥天險(xiǎn)”。近年來,隨著帕隆1、2號(hào)隧道、小老虎嘴隧道、飛石崖隧道及迫龍溝特大橋、通麥特大橋“四隧兩橋”建成,昔日令人望而卻步的“通麥天險(xiǎn)”已成通途。

一輛大巴車通過怒江大橋(5月19日攝)。怒江大橋位于西藏昌都地區(qū)八宿縣境內(nèi),是川藏公路南線重要的通行驛站

這是位于四川巴塘縣和西藏芒康縣交界處的竹巴龍金沙江大橋(5月21日攝)。

新華社照片,成都,2019年6月28日

穿越歷史的橋梁 見證川藏線變遷

這是飛仙關(guān)吊橋(6月24日攝)。飛仙關(guān)吊橋位于四川省蘆山縣飛仙關(guān)鎮(zhèn)與天全縣多功鄉(xiāng)之間,是原川藏公路上的第一座吊橋。該橋于1951年竣工通車,1972年飛仙關(guān)吊橋旁的飛仙關(guān)石拱大橋建成使用,飛仙關(guān)吊橋就此“退休”。

走在川藏公路上,沿線可見鋼索吊橋、水泥鋼架橋、鋼筋混凝土懸索橋等各種新老橋梁。這些橋梁跨越山川和河流,是川藏線上的咽喉要道,也成為了一道道風(fēng)景。60多年來,川藏公路及其沿途橋梁不斷升級(jí)完善,成為我國(guó)公路交通發(fā)展的一個(gè)縮影。

新華社記者 江宏景 攝

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