絲路漫漫，尖山巍巍。

位于甘、蒙、寧三省交匯處的甘肅省白銀市平川區境內，海拔2250米的尖山巍峨矗立。尖山屬于祁連山脈，祁連構造帶是尖山最古老的構造體系。發(fā)生在1920年的海原大地震，是20世紀發(fā)生在中國最大的地震，地震釋放的能量相當于11.2個(gè)唐山大地震，對尖山的地質(zhì)構造也產(chǎn)生了重要影響。

尖山隧道出口

2017年6月19日，中蘭客專(zhuān)（甘肅段）開(kāi)工儀式在中鐵十四局承建的尖山隧道舉行，正式拉開(kāi)了項目建設的序幕。中蘭客專(zhuān)連接寧夏中衛市和甘肅省蘭州市，全長(cháng)219.671公里，設計時(shí)速250公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的組成部分，是“一帶一路”建設的基礎設施。

做為先期標開(kāi)工的中蘭客專(zhuān)尖山隧道全長(cháng)6002米，最大埋深519米，是甘肅段最長(cháng)、埋深最大、唯一富水、存在高地應力的隧道，穿越7條破碎帶，地質(zhì)構造復雜、施工難度大、安全風(fēng)險高，四、五級圍巖達到90%以上。開(kāi)工伊始，尖山隧道便成為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，備受關(guān)注。

隧道立架

提起尖山隧道，項目負責人劉建勛開(kāi)口便談道，“每天都提心吊膽，睡不好覺(jué)。”

之所以讓他睡不好覺(jué)，是安全、工期的壓力，每一米掘進(jìn)都面臨著(zhù)坍塌、掉塊的風(fēng)險，隧道圍巖隨時(shí)在變化。

2017年9月，隧道進(jìn)口剛進(jìn)洞，距洞口約25米處有一條9米寬的興電灌渠攔住了隧道的正常施工，興電灌渠位置隧道埋深僅2.9米。興電灌渠是甘肅省大型高揚程引黃灌區之一，解決了灌區18萬(wàn)人、10萬(wàn)多頭大牲畜、20萬(wàn)頭豬羊的飲水問(wèn)題，灌溉面積32萬(wàn)畝。

建設者緊緊抓住9月底到10月底進(jìn)行檢修的窗口期。“當時(shí)的施工工期非常緊張，埋深太淺，安全風(fēng)險極大，我們要在灌渠通水前，完成隧道掘進(jìn)穿越灌渠。”隧道進(jìn)口工區技術(shù)負責人李佳回憶。

將灌渠破除后，進(jìn)行了三七灰土換填，鋪設兩布一膜防止滲水，為防止渠身開(kāi)裂，采用鋼筋混凝土進(jìn)行水渠恢復。

建設者成立應急小組，24小時(shí)值班，加強沉降觀(guān)測頻率。即便面臨緊張的工期壓力，隧道掘進(jìn)時(shí)，也嚴格控制進(jìn)尺，以每50公分一榀的速度掘進(jìn)，保證1天2個(gè)循環(huán)的掘進(jìn)速度，最終在灌渠通水前順利穿越灌渠。

尖山隧道以千枚巖為主，薄薄的巖片之間，夾雜著(zhù)細微的晶體顆粒，穩定性極差，特別是千枚巖遇水軟化，為隧道掘進(jìn)造成了重大困擾。如果采用鉆爆法施工，容易出現掉塊等風(fēng)險。于是，他們優(yōu)化設計方案，采用懸臂式掘進(jìn)機施工。

“改用懸臂式掘進(jìn)機，掌子面無(wú)人作業(yè)，能夠保證安全，而且容易控制超挖。”項目技術(shù)負責人朱耀璋說(shuō)，可以一邊開(kāi)挖，一邊出渣，減少工序耗時(shí)。

隧道超前小導管施工

項目部工程部部長(cháng)李榮賀介紹，尖山隧道斜井向進(jìn)口方向掘進(jìn)的1公里，集合了富水、千枚巖、斷裂帶、高地應力多種困難，斷裂帶達到130米，對于尖山隧道施工極具代表性。

尖山隧道的裂隙水，在此處匯集，形成了一個(gè)個(gè)線(xiàn)狀水簾，一天的出水量達到6000方，施工人員只能穿著(zhù)雨衣在此處施工。一名作業(yè)工人回憶，即便穿著(zhù)雨衣，一道工序施工完成，滴水和汗水濕透了衣服，雨靴里灌滿(mǎn)了水。經(jīng)過(guò)嘗試，封堵的方法無(wú)法解決出水問(wèn)題，建設者便以排水為主，將水引流。

按照“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、早封閉、勤量測”的十八字方針，隧道艱難地向前方掘進(jìn)，日進(jìn)尺也由原來(lái)的3米，降低到1米。支護方式也按照最強支護類(lèi)型V級圍巖進(jìn)行支護，隧道內部高地應力影響，最大初支變形達到60公分。

“百日大干”助推隧道施工生產(chǎn)

測量站站長(cháng)洪小兵說(shuō)，隧道支護完成應為平順，但這一段因為隧道上方內部壓力，隧道開(kāi)挖之后會(huì )收斂、沉降，隧道左上方50米范圍內多處“鼓包”，需要對隧道初支進(jìn)行24小時(shí)監測。

2021年5月16日，正值隧道向貫通沖鋒的時(shí)刻，最擔心的事情還是發(fā)生了。

在距離出口1.5公里處，同樣出現了初支“鼓包”現象，在進(jìn)行換拱施工時(shí)，出現掉塊，施工人員迅速撤離，撤離結束后的一瞬間，近3000方破碎的巖石坍塌下來(lái)，形成一個(gè)40米長(cháng)、12米寬、9米高的椎體，將隧道封堵，細細算來(lái)，這些塌方體能夠將一個(gè)標準的游泳池填滿(mǎn)。

“幸好當時(shí)人員可以通過(guò)斜井撤離，否則將是隧道關(guān)門(mén)事件，多人將被困在隧道內。”出口工區工區長(cháng)常春海對于這次塌方心有余悸，僅處理這次坍塌用時(shí)近3個(gè)月。他說(shuō)，尖山隧道最難的地方是一直在變，一循環(huán)、一方案，累計發(fā)生坍塌110余次。

隧道面臨的危險，沒(méi)有打垮建設者的意志。2021年4月份，他們舉行了保貫通誓師大會(huì )，在進(jìn)口和出口成立兩支突擊隊，后方公司領(lǐng)導擔任隊長(cháng)，項目班子成員擔任副隊長(cháng)，吃住在洞口。隧道技術(shù)人員每天兩班倒，12小時(shí)不出隧道，就餐在隧道內解決。

“隧道施工進(jìn)度主要在于工序提前銜接，每一分鐘都很珍貴，只能人等工序，不能工序等人。”技術(shù)員楊馳經(jīng)過(guò)在尖山隧道的鍛煉，已經(jīng)掌握了隧道施工精髓，他由最初的抵觸隧道施工，轉變?yōu)樗淼谰蜻M(jìn)的成就感，如果因為他的原因造成了施工銜接不暢，他心里倍感內疚。特別是2020年四五月份在隧道內值班，每天睡6個(gè)小時(shí)，他整整瘦了17斤。

技術(shù)員沈巖記不清多少次在隧道內用午餐，“隧道施工很忙，到了飯點(diǎn)也有事需要協(xié)調解決，就不回食堂吃飯了，讓工作人員送到洞里來(lái)，我只盼望著(zhù)隧道早點(diǎn)貫通，早點(diǎn)回家看看。”

2021年7月份，從出口走進(jìn)隧道3.2公里處，洞內施工人員正在進(jìn)行支護作業(yè)，大家滿(mǎn)頭大汗，時(shí)不時(shí)拿出毛巾擦汗。“受高地熱影響，洞內作業(yè)面溫度接近40度，機械轟鳴，水汽蒸發(fā)，就像蒸桑拿一樣，工作10分鐘就渾身濕透，現場(chǎng)配備應急藥箱，配備氧氣袋，工人交替休息，防止發(fā)生中暑。”技術(shù)員房電鵬說(shuō)，冬天洞外大雪紛飛，洞內溫暖如春。

2021年9月3日 尖山隧道實(shí)現貫通

爭分奪秒中，他們創(chuàng )造了單口月進(jìn)尺107米的掘進(jìn)速度。

2021年9月3日，經(jīng)過(guò)1500多個(gè)日夜的掘進(jìn)，尖山隧道“零傷亡”順利貫通。中央電視臺《新聞聯(lián)播》《新聞30分》等欄目對隧道貫通進(jìn)行了報道，建設者心中欣喜，紛紛在朋友圈轉發(fā)祝賀。

但唯一沒(méi)有轉發(fā)的是測量站站長(cháng)洪小兵，他又帶領(lǐng)著(zhù)測量員們進(jìn)入了隧道，他說(shuō)，“后續尖山隧道的無(wú)砟軌道道床板施工和軌道精調，隧道貫通是一個(gè)新的起點(diǎn)，還有很多工作要做，我要等到中蘭客專(zhuān)通車(chē)后，才會(huì )告訴大家，我參建的工程通車(chē)了。”

編輯：索營(yíng)華

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