黨史百年 | 新中國制造的第一架飛機
1954年7月3日
初教5飛機的首飛成功揭開(kāi)了中國航空史的嶄新一頁(yè)。新華社以《光輝的開(kāi)端》為題將這一喜訊傳遍了世界。毛澤東主席親筆簽署嘉勉信： 這在建立我國的飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個(gè)良好的開(kāi)端。
67年前
1954年7月3日下午5時(shí)15分，江西南昌，試飛員段祥祿和刁家平登上飛機。飛機慢滑、中滑、快滑，騰空而起，直沖云霄……
這架飛機是新中國生產(chǎn)的第一架飛機，起初被叫作“紅專(zhuān)-501”，后來(lái)又被命名為“初教5”。
從蹣跚起步到一飛沖天，中國航空的新時(shí)代就此開(kāi)啟。
▲初教5飛機準備起飛
堅定信念
新中國第一代航空人對發(fā)展祖國的航空事業(yè)充滿(mǎn)了信心。在各級領(lǐng)導的大力支持下，航空人發(fā)奮圖強，一邊建廠(chǎng)一邊修理飛機工作迅速開(kāi)展。能夠修理飛機，這僅僅邁出了第一步。為了保衛祖國，新中國必須有自己獨立的航空工業(yè)。
▲安裝和連接飛機各系統
1953年底，第二機械工業(yè)部部長(cháng)趙爾陸到洪都機械廠(chǎng)（今航空工業(yè)洪都）視察，工廠(chǎng)領(lǐng)導在匯報工作時(shí)提出：工廠(chǎng)經(jīng)過(guò)五種飛機的修理和修理用零部件的制造，已經(jīng)擁有一定的生產(chǎn)能力，大體上具備了整機制造的基礎。1954年4月1日，四局批準工廠(chǎng)提前生產(chǎn)初教5（雅克-18）飛機的計劃。
整機試制
從修理到制造，這是一個(gè)飛躍。要造出飛機，必須有較高的管理和技術(shù)水平，這對剛剛起步的航空人來(lái)說(shuō)困難是很大的，但是他們堅信，困難再大，也要想辦法把飛機造出來(lái)。
隨即，洪都編制了試制總進(jìn)度計劃的要求，向全廠(chǎng)職工進(jìn)行了動(dòng)員，提出了“ 為制造祖國第一架品質(zhì)優(yōu)良的飛機而奮斗”的口號，從而在全廠(chǎng)開(kāi)展了整機試制工作。
職工們從修理中熟悉飛機構造，在修理中提高技術(shù)。又從零配件制造開(kāi)始，從易到難，從簡(jiǎn)單到復雜，邊學(xué)邊干，邊干邊學(xué)，逐步掌握了飛機生產(chǎn)的技術(shù)和管理方法。經(jīng)過(guò)全廠(chǎng)職工的艱苦奮斗、頑強拼搏，5月12日，首架飛機全機靜力試驗取得圓滿(mǎn)成功。經(jīng)過(guò)總裝、調試，第02架飛機在6月30日送交試飛。從零件投入試制算起，共歷時(shí)57天。
▲機翼破壞實(shí)驗現場(chǎng)
首飛成功
1954年7月3日，試飛員段祥祿和刁家平駕駛第02架飛機首次升空試飛。
7月11日，全部試飛科目試飛完成。試飛結果表明，飛機的性能完全符合設計技術(shù)指標。為了對工廠(chǎng)制造的雅克-18飛機進(jìn)行鑒定，國家成立了試飛委員會(huì )。
7月20日，國家試飛委員會(huì )做出鑒定結論：“ 該廠(chǎng)制造的02號雅克-18型飛機性能符合蘇聯(lián)資料及技術(shù)條件要求，可作為空軍航校教練機之用，并認為可以進(jìn)行成批生產(chǎn)。”
▲試飛典禮大會(huì )上試飛員與少先隊員合影
1954年7月26日，在試飛站廣場(chǎng)上隆重地舉行了第一架飛機制造成功慶祝大會(huì )。8時(shí)左右，職工們懷著(zhù)無(wú)比喜悅的心情排著(zhù)整齊的隊伍進(jìn)入了會(huì )場(chǎng)。主席臺旁?huà)熘?zhù)巨幅的標語(yǔ)，鮮艷的五色彩旗迎風(fēng)招展。
▲編隊飛越主席臺
當信號槍發(fā)出后，三架飛機飛上了祖國的天空，頓時(shí)全場(chǎng)響起了經(jīng)久不息的歡呼聲、掌聲，慶祝這一喜悅的時(shí)刻。
良好開(kāi)端
國產(chǎn)飛機制造成功的捷報傳到北京，毛澤東主席十分高興，當即親筆簽署了祝賀信，勉勵全體航空人：“ 祝賀你們試制第一架雅克18型飛機成功的勝利。這在建立我國的飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個(gè)良好的開(kāi)端……”
▲毛澤東主席親筆簽發(fā)嘉勉信
當工廠(chǎng)黨委書(shū)記在慶祝大會(huì )上宣讀這封祝賀信時(shí)，在場(chǎng)的干部、工人、科技人員個(gè)個(gè)激動(dòng)得熱淚盈眶。全廠(chǎng)職工都為毛澤東主席、黨中央的親切關(guān)懷感到無(wú)比幸福和自豪。
▲第一架飛機制造成功慶祝大會(huì )
新中國制造的第一架飛機成功首飛，標志著(zhù)新中國航空工業(yè)的良好開(kāi)端。
7月28日，新華社播發(fā)了題為《我國自制飛機成功》的新聞，轟動(dòng)了全世界。舉世沸騰的背后，是因為這型飛機成功首飛的意義早已超出了自身。它承載了老一輩航空人身先士卒、敢闖敢擔當的精神，更激勵著(zhù)新一代航空人投身國防，獻身航空。
▲機械小組準備試車(chē)作業(yè)
8月26日，時(shí)任中央人民政府人民革命軍事委員會(huì )副主席彭德懷批準同意初教5批產(chǎn)。隨即航空工業(yè)在1954年當年就完成生產(chǎn)初教5飛機10架，交付部隊8架。
1955年按計劃向部隊交付60架。至1958年，初教5飛機共計生產(chǎn)交付379架。
從初教5飛機資料來(lái)廠(chǎng)，到試飛成功，只用了133天。連同修理過(guò)渡時(shí)期，也不到3年，按國家“一五”計劃提前一年零兩個(gè)月完成了試制任務(wù)并順利轉入成批生產(chǎn)。
▲初教5飛機批量裝備人民空軍
初教5飛機的試制成功，是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一件大事。它為剛剛誕生的新中國增添了光彩，也為建國初期中國空軍飛機員的培育做出了突出的貢獻。
不忘初心
▲特設小組校正磁羅盤(pán)
初教5飛機的試制成功，見(jiàn)證了共和國航空工業(yè)從無(wú)到有。她從戰火的硝煙中走來(lái)，為剛剛誕生的新中國增添了光彩。
67年后的今天，中國邁向了開(kāi)放進(jìn)步，邁向了全面小康，邁向了繁榮富強。新中國的航空工業(yè)也從小到大，從弱到強。
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