建成將誕生兩項世界之最！甬舟鐵路“一隧兩橋”初步設計技術(shù)方案順利通過(guò)評審
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日前，甬舟鐵路金塘海底隧道、西堠門(mén)及桃夭門(mén)跨海大橋初步設計技術(shù)方案分別順利通過(guò)以中國工程院錢(qián)七虎院士、陳政清院士為組長(cháng)的專(zhuān)家組評審，項目前期工作又邁過(guò)了一個(gè)重要節點(diǎn)，為開(kāi)工建設打下了堅實(shí)基礎。
甬舟鐵路是省重點(diǎn)項目之一，西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島和富翅島至舟山本島，終于舟山市白泉鎮，運營(yíng)長(cháng)度77km，為雙線(xiàn)高速鐵路，設計行車(chē)速度250km/h。全線(xiàn)新建橋梁33座、全長(cháng)27.764公里，新建隧道17座、全長(cháng)35.246公里。
金塘海底隧道全長(cháng)16.18公里，最大水頭高度85米，建成后將是國內最長(cháng)海底高鐵隧道，是一項挑戰世界難題、突破科技壁壘的超級跨海工程。
西堠門(mén)及桃夭門(mén)跨海大橋，均為公鐵兩用，在同一平面布置了雙線(xiàn)鐵路及雙向六車(chē)道高速公路。其中，西堠門(mén)大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系，主跨達1488米，建成后將是世界同類(lèi)工程中跨度最大的公鐵合建橋梁；桃夭門(mén)大橋為分離式混合梁斜拉橋，主跨達666米。
甬舟鐵路建成后將結束舟山群島不通火車(chē)的歷史，加快舟山融入寧波都市圈和長(cháng)三角一體化。
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