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我們的鐵路系統這么發(fā)達。為何湖南火車(chē)會(huì )脫軌?

感謝邀請。今天(2020年3月30日)11時(shí)40分左右,由濟南開(kāi)往廣州的T179次旅客列車(chē)湖南郴州永興縣境內、京廣鐵路上發(fā)生脫軌側翻事故,引發(fā)了大家的高度關(guān)注。

這位提問(wèn)的朋友想不通以中國現在鐵路系統比較發(fā)達的情況下為什么還會(huì )發(fā)生這樣嚴重的事故,應該是對此次事故沒(méi)有深入了解。

京廣鐵路最早始建于清光緒年間,其中發(fā)生事故的湖南至廣州段則是在民國年間(1936年)建成通車(chē)的,此后歷經(jīng)多次改擴建,直到二十世紀初才變成今天的樣子。

這條線(xiàn)路可謂歷史悠久,但是經(jīng)過(guò)多年持續不斷的改擴建之后,技術(shù)指標雖然跟高鐵無(wú)法相提并論,但其實(shí)也并不低,在2007年完成電氣化改造之后,主線(xiàn)行車(chē)速度已經(jīng)達到160km/小時(shí),局部路段甚至可以達到200km/小時(shí),可以說(shuō)已經(jīng)是普速鐵路中指標最高的線(xiàn)路了,那么為什么還會(huì )出此事故呢?

雖然線(xiàn)路指標比較高,但是由于當初選線(xiàn)之時(shí)穿越山區,因此也相對容易受到地質(zhì)災害的影響,這次事故就是因為當地連續降雨而導致突發(fā)滑坡,列車(chē)撞上滑坡之后的山體而發(fā)生,可以說(shuō)跟當代中國鐵路技術(shù)的關(guān)系并不大,但是應該跟線(xiàn)路管理有直接的關(guān)系,一是相關(guān)技術(shù)人員沒(méi)有能夠提前發(fā)現山體滑坡的跡象,而絕大多數山體滑坡都是有跡可循的,在滑坡前通常會(huì )在一段時(shí)間內出現山體局部裂縫、落石等預兆,如果能夠提前發(fā)現,可能不至于發(fā)生這么嚴重的問(wèn)題;二是線(xiàn)路維護方面不到位,沒(méi)有及時(shí)對沿線(xiàn)存在的一些隱患進(jìn)行及時(shí)處理。

所以這次事故,應該說(shuō)跟技術(shù)水平的關(guān)系不是太大,主要還是天災人禍,管理不到位加上惡劣天氣引發(fā)地質(zhì)災害可能才是根本原因。

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