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事實(shí)上從品牌沉淀來(lái)說(shuō)，奧迪一直弱于寶馬和奔馳，因為奔馳和寶馬從上世紀50年代開(kāi)始，就在技術(shù)、銷(xiāo)量、口碑等各方面保持著(zhù)持續上漲的態(tài)勢，也成為一直難分高下的兩個(gè)豪華汽車(chē)品牌，而奧迪在經(jīng)歷倒閉并被大眾收購之后，其實(shí)一直都處在一個(gè)蟄伏期，甚至早期的奧迪100采用的還是道奇600的技術(shù)，此后才逐漸采用了大眾的自有技術(shù)，到了今天，核心的EA211和EA888，7速雙離合都是和大眾技術(shù)共享，只是在調教上有著(zhù)極大的不同。

所以在很多消費者心目中，奧迪一直比寶馬和奔馳弱了一頭。而奧迪此前之所以能夠成為銷(xiāo)量王，最關(guān)鍵的一個(gè)原因是一汽大眾成立之后，奧迪100成為了公務(wù)用車(chē)的首選，其后是奧迪A6L接任了這個(gè)大旗，那么在老一輩消費者的心目中奧迪是有情懷的，所以品牌形象就要比寶馬和奔馳高，而且購買(mǎi)一臺奧迪A6L，也要比購買(mǎi)寶馬5系和奔馳E級容易一些，在2012年左右，奧迪A6L就已經(jīng)開(kāi)始優(yōu)惠，而寶馬5系還處在加價(jià)銷(xiāo)售的階段，至于當時(shí)的奔馳E級不提也罷。

隨著(zhù)公務(wù)用車(chē)實(shí)行雙18政策之后，奧迪A6L的公務(wù)車(chē)身份也被取消，這時(shí)候奧迪才開(kāi)始民用車(chē)的轉型，并且推出了更多的A系列和Q系列車(chē)型，因為有著(zhù)率先合資生產(chǎn)的產(chǎn)能優(yōu)勢和市場(chǎng)積淀，所以?shī)W迪的份額配給、市場(chǎng)認可度要比寶馬和奔馳更好，于是就很順利的適應了快速發(fā)展的中國民用汽車(chē)市場(chǎng)，但是隨著(zhù)寶馬和奔馳的產(chǎn)能增大，奧迪就沒(méi)有了產(chǎn)能上的優(yōu)勢，而且品牌影響力在年輕消費群體中不如寶馬和奔馳，所以導致了現在的奧迪無(wú)優(yōu)惠無(wú)銷(xiāo)量。

雖然巨大的優(yōu)惠提升了奧迪的性?xún)r(jià)比，但是也導致了二手車(chē)成交價(jià)格的下降，在會(huì )算賬的車(chē)主眼中，其實(shí)新車(chē)的優(yōu)惠也要倒貼二手車(chē)的價(jià)格折損，實(shí)際的用車(chē)成本并不會(huì )比寶馬或者奔馳低多少，而且主力車(chē)型如奧迪A6L和Q5L都出現了減配現象，而且是減在了核心的三大件上，加上在高端車(chē)層面一直不是寶馬和奔馳對手，也導致它的品牌形象一直低于寶馬和奔馳，綜合各方面的原因，這才讓奧迪的銷(xiāo)量逐漸和寶馬奔馳拉平，甚至去年已經(jīng)排在了第三的位置上。

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