導讀：蒸汽游輪沉沒(méi) 游輪為什么不會(huì )沉 1. 游輪為什么不會(huì )沉 2. 游輪那么大為什么不會(huì )沉下去 3. 游輪為什么不會(huì )沉底 4. 游輪為什么不會(huì )沉船 5. 郵輪為什么不會(huì )下沉 6. 游輪那么高為什么不翻 7. 游輪為什么不會(huì )沉原理

1. 游輪為什么不會(huì )沉

影響船舶浮於水面上的因素:

1.重心(G)

2.穩定中心(M)

3.浮心(B)

4.龍骨(K)

一般這三點(diǎn)的要遵循以下的順序才不會(huì )沉掉:

由甲板到船底龍骨(由上至下)為M→G→B→K以這樣狀態(tài)船舶才不會(huì )沉

若為G→M→B→K的話(huà)，船舶依然會(huì )浮在水面，但是會(huì )歪一邊。

因此在造船上如果不偏離這個(gè)原則的話(huà)，船就永遠不會(huì )沉下去。

5.水的支撐力：少了水的支撐力就等於少了浮力(B)，因此用膝蓋想也知道絕對會(huì )倒滴。

6.船型：以前的船型是直接插入水中的，但是現在的船型都是平底船，不但減少水阻外，也減少的水下吃水呎數。

2. 游輪那么大為什么不會(huì )沉下去

萬(wàn)噸油輪是用來(lái)裝油的，所有它里面的空間非常大，然而當油輪沉沒(méi)的時(shí)候，誰(shuí)要進(jìn)入船體，但是當船沉到海里的時(shí)候，海水在進(jìn)入的同時(shí)，也會(huì )由于強大的水壓將油輪里的油壓在船艙里，不讓其出來(lái)，而眾所周知，油比水輕，這樣形成一個(gè)浮力。當內外的壓力平衡時(shí)，就會(huì )停止下沉，通常，此時(shí)沒(méi)有到海底。

當海里的冷暖流接近它的時(shí)候，這種平衡會(huì )被打破，但是由于同樣的原因，又會(huì )很快形成新的平衡

3. 游輪為什么不會(huì )沉底

能浮在水面上就是說(shuō)輪船的平均密度小于水。為什么這么說(shuō)呢?輪船不大都是鋼鐵做的么?但事實(shí)上，這跟輪船的形狀有很大關(guān)系，算它的平均密度時(shí)所用的體積不單單是船自身材料的體積，還要考慮到很多因素，就像一個(gè)鐵盆子能漂浮在水面上是一樣的道理。

再比如說(shuō)，一個(gè)實(shí)心的鐵球扔到水里馬上就會(huì )沉底，但當你找一個(gè)空心的鐵球而且空心的部分足夠大時(shí)，這個(gè)鐵球會(huì )很容易得票浮在水面上的。

4. 游輪為什么不會(huì )沉船

在泰坦尼克號的時(shí)代,還沒(méi)有對海上航行船舶采用配備足夠數量的救生艇的強制性規范。

每條船配備的救生艇的數量基本上是由造船廠(chǎng)在造船時(shí)定下的。從泰坦尼克的事故以后,才對海上航行船舶(包括貨船和客船)采用了強制性規定,要求船舶必須配備足夠數量的救生設備。目前,國際海事組織(IMO)對于海船配備的救生設備是要求：船體任何一側的救生艇都必須足夠容納所有的船上人員。舉個(gè)例子,一條定員30人的貨輪,其每一側船舷上的救生艇都可以容納30人,也就是說(shuō),將全部救生艇都放下時(shí),可以容納60人。這主要是為了防止船舶在嚴重側傾時(shí),可能有一側的救生設備不能順利脫離船體。而泰坦尼克號設計了16個(gè)水密艙,其中4個(gè)破裂進(jìn)水船舶也不會(huì )沉沒(méi),在當時(shí)被認為是“永不沉沒(méi)的船”,再加上沒(méi)有救生設備的強制規定,所以就沒(méi)有配備足夠數量的救生艇。現在的船,不管是貨船海事客船都不會(huì )這樣了。

5. 郵輪為什么不會(huì )下沉

海上航行總是容易遇到危險，海嘯，颶風(fēng)，礁石，漩渦都容易讓人丟了性命。船只撞上礁石后很容易讓船失去平衡然后側翻。

另外船只上面都有穩定的監測系統，實(shí)時(shí)觀(guān)測附近的海域情況，碰上礁石，有時(shí)船只這次的保護氣囊可能被劃破，然后漏氣進(jìn)水，船因為進(jìn)水可能開(kāi)始下沉，導致左右不平衡，進(jìn)而引起側翻。而且一些開(kāi)船的人也不是很有經(jīng)驗，很蠢的，遇到危險只知道手忙腳亂，一下慌了神，不會(huì )應急處理，自然很容易翻船喪命。

一般的船的平衡系統還是不錯的，但如何是遇到很大的暗礁，船只的預防監測系統比較難看見(jiàn)，就容易忽略危險。撞上一般都不會(huì )是單獨一個(gè)，可能是一群暗礁，這樣船只更容易出現漏油的現象。一旦開(kāi)始漏油，船只的動(dòng)力系統就會(huì )出現問(wèn)題，沒(méi)有補給，船的壓力系統，排水? ??統都會(huì )出現相應的問(wèn)題，沒(méi)有電力動(dòng)力，船自然寸步難行。這個(gè)時(shí)候最有效的方法就是把各種求生設備穿戴好，尋求緊急救援，保命要緊。一般都會(huì )棄船等待救援，千萬(wàn)不要拿命去賭博，大自然的威力我們有時(shí)候是無(wú)法抵抗的。

還有一種問(wèn)題就是船只本身的質(zhì)量決定。一般個(gè)人捕魚(yú)的小船，多用木質(zhì)結構，比較簡(jiǎn)陋，兩三個(gè)人出海打魚(yú)，憑借的更多是經(jīng)驗。有時(shí)候有去無(wú)回很正常，靠海吃飯的人還是挺相信大海的神靈的，一般今天有寓意不出海，他們一定不會(huì )去。木質(zhì)小船遇到礁石，船體質(zhì)量不佳，很容易被撞破，必死無(wú)疑。大船，游輪是鐵質(zhì)結構，抗風(fēng)性可能會(huì )好些，所以遇到礁石側翻情況也有所不同。

6. 游輪那么高為什么不翻

海神號 地區：美 國 導演：沃爾夫岡·彼德森 編劇：Mark Protosevich 類(lèi)型：劇情 主演：?jiǎn)淌病けR卡斯 時(shí)長(cháng)：98分鐘 上映：2006年

7. 游輪為什么不會(huì )沉原理

船搖時(shí)要保持鎮定，注意聽(tīng)船上的廣播，不要慌張，更不要試圖擅自跳海逃生。

1、一般郵輪開(kāi)航前郵輪公司都會(huì )有氣象分析，遇到臺風(fēng)會(huì )推遲開(kāi)航日期，或者繞道航行，若不幸在途中遇到剛生成的或者異常轉向的臺風(fēng)，那也不用緊張。

2、一般而言，有資質(zhì)的旅行社都會(huì )出于游客的安全考慮，在接到臺風(fēng)影響的通告后，比如在出發(fā)日期前1-2天通知游客暫停線(xiàn)路，讓游客選擇延期或者改變線(xiàn)路，有需要的游客也可以選擇退團，按簽訂的旅游合同退還的團費。

3、郵輪具有很高的穩性和安全系數，一般的輪船滿(mǎn)足的是兩艙不沉制，但郵輪滿(mǎn)足的是三艙不沉制或者更高，也就是說(shuō)郵輪即使三個(gè)或者更多船艙進(jìn)水也不會(huì )沉沒(méi)。郵輪擁有輪船中最好的設備，發(fā)生特殊情況要聽(tīng)從船員指揮有序撤離到就近的救生艇，按順序登上救生艇后會(huì )有船員將救生艇放到海面然后駛離大船。

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