導讀：哥斯達大西洋號游輪去日本 去日本游輪有哪些號 1. 去日本游輪有哪些號 2. 去日本的游輪有哪些 3. 去日本游輪有哪些號碼 4. 游輪有什么號 5. 去日本游輪有哪些號船 6. 上海去日本的游輪是什么號 7. 國內哪里可以坐游輪去日本 8. 日本游輪什么時(shí)候出發(fā)的

1. 去日本游輪有哪些號

從上海到日本的郵輪有海洋量子號、喜悅號、盛世公主號、歌詩(shī)達大西洋號、賽琳娜號等等。

2. 去日本的游輪有哪些

根據地理位置，如果是想去日本的北面就去北九州的航線(xiàn)

3. 去日本游輪有哪些號碼

仙娜號是海航集團購買(mǎi)的，船齡比較大，有30年左右了，2012年海航集團對其徹底進(jìn)行了翻新和裝修。

仙娜號噸位略小，4.7萬(wàn)噸，設施也比較乏善可陳，郵輪最基本的劇場(chǎng)、賭場(chǎng)、健身房、棋牌室、酒吧、餐廳齊備。

但是仙娜號有兩個(gè)比較強的競爭力，一是性?xún)r(jià)比極高，二是航線(xiàn)的目的地有別于其他國內出發(fā)的郵輪，只去日本，所涉及港口也不僅限于福岡、長(cháng)崎這兩個(gè)郵輪最常去的港口。

仙娜號常年在天津、上海發(fā)船

4. 游輪有什么號

一，渤海金珠號，　“渤海金珠”輪是渤海輪渡公司旗下的珠字號貨滾船，“渤海金珠”輪是渤海輪渡公司斥資4億元建造的豪華國際客滾船。船舶總長(cháng)161米，型寬24米，總噸位為1.4萬(wàn)噸。船舶設有3層車(chē)輛艙，車(chē)道長(cháng)度1800米，可載大小車(chē)輛300余輛。

二，渤海晶珠號，“渤海晶珠”輪是渤海輪渡公司旗下的珠字號豪華客滾船，“渤海晶珠”輪是“渤海翠珠”輪的姊妹船，是渤海輪渡公司斥資近4億元建造的亞洲最大、最先進(jìn)、最安全、最豪華的國際客滾船。船舶總長(cháng)178.8米，型寬28米，總噸位為3.5萬(wàn)噸。乘客定額為2038人。

三，渤海翠珠，“渤海翠珠”輪是渤海輪渡公司旗下的珠字號豪華客滾船。　“渤海翠珠”輪是渤海輪渡公司斥資近4億元建造的亞洲最大、最先進(jìn)、最安全、最豪華的國際客滾船。船舶總長(cháng)178.8米，型寬28米，總噸位為3.5萬(wàn)噸。乘客定額為2038人。

5. 去日本游輪有哪些號船

謝邀！早幾年皇家加勒比郵輪有到韓國（濟卅島）航線(xiàn)。接著(zhù)到日本〈沖繩島〉但由于上面景點(diǎn)少，購物時(shí)間多，游客意見(jiàn)大，好像停了。不知重開(kāi)沒(méi)有。不過(guò)的確如此。到?jīng)_繩島比濟卅島好玩。中午自助餐比郵輪上都好吃。我是一五年三月下旬乘（海洋水手號）去的。船十四萬(wàn)噸。客人三千八。船員來(lái)自五十五個(gè)國家。船長(cháng)是挪威人。還和他照了一張像。

六六老翁。

6. 上海去日本的游輪是什么號

日軍11月間在杭州灣北岸金山衛和長(cháng)江南岸白茆口登陸，以及在此前的8月間在吳淞和川沙口登陸，都是其迂回戰略的實(shí)施。兩翼迂回、中間突破，乃是日軍的慣用戰法。早在1932年“一二八”淞滬戰役時(shí)，日軍就運甩正面進(jìn)攻與翼側迂回相結合的戰法，突破了守軍的防線(xiàn)，擊敗了中國軍隊。當時(shí)，日軍以一個(gè)半師團多的兵力，從閘北、江灣、廟行到吳淞一線(xiàn)發(fā)動(dòng)了多次正面進(jìn)攻，但均被中國軍隊依托閘北的街巷和北郊的水網(wǎng)田野的有利地勢擊退了。日軍進(jìn)攻近一個(gè)月，進(jìn)展甚微，雙方基本上仍然相持于開(kāi)戰初期的戰線(xiàn)上。后來(lái)，日軍改為采取正面進(jìn)攻與翼側迂回相配合的戰法，調集兩個(gè)師團的兵力，大膽地在守軍防御薄弱的左方翼側，即長(cháng)江南岸的七丫口、楊林口、瀏河口一帶登陸，配合以正面戰線(xiàn)的進(jìn)攻，使十九路軍和第五軍腹背受敵，被迫后撤昆山、常熟之線(xiàn)。日軍以很小的傷亡取得了戰役的勝利。

在“八一三”淞滬戰役中，日軍故技重演，接受“一二八”戰爭的經(jīng)驗，再次運用正面進(jìn)攻與翼側迂回相結合的戰略。中間突破、兩翼迂回，是日軍“八一三”戰爭戰場(chǎng)用兵的基本方略。這次會(huì )戰，規模巨大，戰場(chǎng)遼闊。戰場(chǎng)的中間地帶，南起上海龍華、虹橋之線(xiàn)，北抵大場(chǎng)、廟行、張華浜一帶，包括? ?海租界周?chē)拈l北、虹口、楊樹(shù)浦、南市以及真如、彭浦、江灣、殷行等地，這里是淞滬戰場(chǎng)的正面，由張治中、朱紹良統率的中央兵團擔任作戰。戰場(chǎng)的左翼地帶，在上海市區的北方長(cháng)江南岸，南起吳淞、蕰藻浜、楊行、劉行一帶，經(jīng)羅店、月浦、川沙鎮，北抵瀏河、太倉，這里是淞滬戰場(chǎng)的左翼，由陳誠統率的左翼兵團擔任作戰。戰場(chǎng)的右翼地帶，在上海黃浦江以東，東臨大海，南瀕杭州灣，包括浦東、川沙、奉賢、金山、乍浦嘉興、松江等地，這里由張發(fā)奎統率的右翼兵團擔任守衛和作戰。淞滬戰役開(kāi)始時(shí)，主要作戰集中于中間地帶。中日兩軍在這里演成了第一階段的激烈戰斗。

日軍在開(kāi)戰十天以后，就開(kāi)始實(shí)行迂回戰略。日本統帥機關(guān)調集兩個(gè)半師團的陸軍精銳部隊，于8月下旬在中國軍隊防線(xiàn)左翼的寶山川沙口、石洞口和吳淞地區登陸，從北面迂回上海，威脅中國軍隊的左側背。接著(zhù)，在9月中、下旬，日本又集結三個(gè)師團又兩個(gè)旅團，登陸左翼地帶和中央地帶，對中國左翼兵團和中央兵團造成十分嚴重的威脅。中日雙方五、六十萬(wàn)部隊乃于九、十兩月在上海市區以北的幾十平方公里的地區內，展開(kāi)了空前慘烈的生死搏斗。松井石根采取中央突破戰法，10月間以近二十萬(wàn)兵力沿滬太公路南下，攻勢直指大場(chǎng)、閘北。

日軍從9月到10月間以左翼迂回、中間突破的戰略，連連發(fā)動(dòng)強大攻勢，取得不少進(jìn)展。然而，中國軍隊的抗擊非常英勇和頑強，戰況非常激烈，日軍傷亡慘重，一時(shí)間仍未有徹底擊敗中國軍隊的可能。日本軍部對上海派遣軍的苦戰極其憂(yōu)慮。為了貫徹其速戰速決戰略，搶在九國公約國家11月間開(kāi)會(huì )前解決上海戰局，日本參謀本部于10月5日決定從華北和日本國內再次調動(dòng)部隊，增兵上海，把全國主戰場(chǎng)從華北南移淞滬，次日上奏天皇批準。10月9日，決定從華北戰場(chǎng)抽調第六師團、第五師團第九旅團，從國內調動(dòng)第十八師團、第一四師團，編成第十軍，由善于打迂回戰的柳川平助中將任司令官。日本軍部決定再次實(shí)行兩翼迂回戰略，以第十軍在杭州灣北岸乍浦至金山衛一帶登陸。這一決策的戰略意圖，在于以第十軍從南面迂回上海，威脅中國軍隊的右側背，與從長(cháng)江南岸登陸、從北面迂回上海的日軍相配合，迫使中國軍隊三面受敵，促使其整個(gè)防線(xiàn)迅速瓦解。

那么，日軍為什么選擇金山衛一帶作為這次登陸的地帶呢？日軍登陸點(diǎn)的選擇，主要從兩個(gè)因素來(lái)確定：一是選擇在適宜于大兵團登岸并便于向縱深發(fā)展的地帶上，二是選擇在中國軍隊防線(xiàn)的薄弱環(huán)節上。而金山衛一帶是同時(shí)具備有上述兩個(gè)條件的。眾所周知，上海位于長(cháng)江三角洲東端，東瀕東海，北枕長(cháng)江，南臨杭州灣，三面倚水，便于進(jìn)攻軍隊的登陸。從杭州灣的澉浦到長(cháng)江瀏河口，全部海岸和江岸線(xiàn)，大致分為八個(gè)地段，其登陸的條件是大有區別的。杭州灣的新倉到澉浦段，不適于登陸。海鹽到乍浦段，可容一個(gè)師上下兵力上陸，但不便于向縱深發(fā)展。全公亭到柘林的金山衛地區，可容三個(gè)師左右的兵力登陸，且上陸后便于戰役展開(kāi)，向縱深推進(jìn)。這里有三條公路、一條鐵路通往上海和杭州，同時(shí)又有經(jīng)太湖南面通往蘇皖邊境和南京的交通要道。奉賢的柘林以東以北到南匯老港，暗礁和淺灘較多，岸上又無(wú)通往內陸的良好道路，不適于聯(lián)合兵團上陸作戰。川沙的白龍江，可供登陸兵實(shí)行戰術(shù)性登陸。白龍江到吳淞口，海岸水深，但沙灘很多，航道狹窄，不易于大兵團實(shí)行展開(kāi)。吳淞口，在黃浦江與長(cháng)江交匯處，深水闊港便于重兵上陸和展開(kāi)。吳淞口到瀏 河口，有多處登陸點(diǎn)，便于上岸和展開(kāi)。

由此可見(jiàn)，在上海的北面，吳淞口到瀏河口沿岸是最適于登陸的地段，日軍五個(gè)多師團八、九月間正是先后從這里登陸的。在上海的南面，最適宜于大兵團登陸和展開(kāi)的是在金山衛地區，而且這里中間防守力量十分薄弱。日本軍部于是命令第十軍在這里實(shí)行登陸戰。

7. 國內哪里可以坐游輪去日本

上海港國際客運中心國際客運碼頭地址：上海市虹口區東大名路800號 “蘇州號”往返于中國上海與日本大阪之間，途經(jīng)黃浦江、長(cháng)江、東海、太平洋和日本內海，航程約800海里，航時(shí)約46小時(shí)。航線(xiàn)　　班期　 上海——>大阪　每周二11：00出發(fā)——周四09：00抵達　 大阪——>上海　每周五12：00出發(fā)——周日11：00抵達

8. 日本游輪什么時(shí)候出發(fā)的

中國-日本航線(xiàn)，除了5-10月是旺季其他日子（天冷的時(shí)候）均是淡季。淡季郵輪最便宜1000多內艙房也不是不可以。淡季均價(jià)2000-3000左右就可以上陽(yáng)臺房了，也就是一般郵輪上性?xún)r(jià)比高一點(diǎn)的艙房。（以上指的是九州島或者沖繩島5-6天左右的航線(xiàn)）

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