上述兩個(gè)港口我都去過，本人也是從事海運(yùn)這一行的，從直觀來看天津強(qiáng)于大連是不爭的事實(shí)，從去年集裝箱吞吐量的數(shù)據(jù)來看天津也是強(qiáng)于大連。天津港去年集裝箱吞吐量位列全球第十名，大連位列第十六名。

天津港的競爭對手主要是秦皇島和黃驊港，秦皇島港是世界最大的煤炭散貨地，與天津港定位分明，兩家基本行不成競爭。黃驊港主要是神華集團(tuán)經(jīng)營煤電項(xiàng)目，我在這個(gè)港口很長時(shí)間，集裝箱基本等于零，背后的滄州也僅僅是個(gè)地級市，雖然離天津很近卻一點(diǎn)也影響不到天津港的地位。再說北京的整個(gè)對外貿(mào)易幾乎也全部依托天津港來完成，也就是說在未來很長一段時(shí)間天津在北方港口的霸主地位不可撼動(dòng)。

大連的GDP僅有6000多億，是天津的零頭，本來就不是一個(gè)等量級。大連港在八九十年代曾經(jīng)強(qiáng)勢崛起過，但隨著東三省經(jīng)濟(jì)的蕭條，以及東三省對外貿(mào)易一直處于全國末端的情況下，從新千年以來被青島、廈門等港口拉開了距離。再就是大連的上游錦州港、營口港、葫蘆港近幾年來發(fā)展很快，尤其是營口港去年集裝箱吞吐量更是邁進(jìn)世界前三十位的水平，對大連形成強(qiáng)大的競爭力。可見未來的大連港任重而道遠(yuǎn)。

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