清末南滿(mǎn)鐵路舊照，日本靠此攫取東北資源
1897年，沙俄派兵艦侵占了旅順和大連，于1898年3月迫使清政府簽定了《旅大租地條約》，5月又簽訂了《續定旅大租地條約》，7月份簽訂了《東省鐵路公司續定合同》，攫取了旅大租借權和東清鐵路南滿(mǎn)洲支路（哈爾濱到旅順）的修筑和經(jīng)營(yíng)權。1898年5月著(zhù)手鋪設營(yíng)口支線(xiàn)以便搬運材料，于7月13日全線(xiàn)開(kāi)工。使用的是與俄國軌距一致的5英尺（1524毫米）寬軌鐵路。1902年完成了從哈爾濱到旅順的工程，于1903年1月起開(kāi)始臨時(shí)營(yíng)業(yè)。
1904年的日俄戰爭是中國的屈辱史，是日本和沙皇俄國爭奪殖民地和勢力范圍的戰爭，而主要戰場(chǎng)在中國東北。腐朽昏庸的中國清政府竟然忘記了甲午之恥，聽(tīng)信日本“幫中國奪回東北“的說(shuō)辭”妄想靠日本強盜幫中國趕走沙俄強盜，面對這兩個(gè)強盜表面竟然宣布中立，暗中卻幫助日本強盜。
直到日軍攻占了旅順、大連、沈陽(yáng)，并將俄軍趕到了昌圖以北，美國總統羅斯福出面調停，日俄兩國才停戰議和，8月10日雙方代表在樸茨茅斯舉行了談判。日方要求以哈爾濱為兩國鐵路的分界點(diǎn)，俄國堅持以寬城子（今長(cháng)春）為分界點(diǎn)，最終沙俄在1907年6月13日，以56萬(wàn)盧布為代價(jià)，保留了寬城子火車(chē)站的所有權，雙方同意以寬城子為兩國鐵路區分點(diǎn)-寬城子以北歸沙俄，寬城子以南歸日本。
1905年12月當日本提理部結束其部隊歸國運輸任務(wù)后，在其所管區域內，保留和新設的車(chē)站干線(xiàn)上有：大連、南關(guān)嶺、大房身、金州、三十里堡、普蘭店、瓦房店、得利寺、萬(wàn)家嶺、熊岳城、蓋平、大石橋、海城、湯崗子、鞍山站、蘇家屯、奉天、虎石臺、新臺子、鐵嶺、開(kāi)原、昌圖、雙廟子、四平街、郭家店、公主嶺、范家屯、寬城子。
1906年6月7日，日本天皇發(fā)布第142號敕令，公布設立“南滿(mǎn)洲鐵道株式會(huì )社”（簡(jiǎn)稱(chēng)滿(mǎn)鐵）的文件，共計22項條款。7月13日又成立了以?xún)河裨刺蔀槲瘑T長(cháng)的滿(mǎn)鐵籌建委員會(huì )。由于兒玉源太郎曾當過(guò)第四任臺灣總督，他極力舉薦時(shí)任臺灣總督府民政長(cháng)官的后藤新平，出任滿(mǎn)鐵總裁一職。
1906年11月26日南滿(mǎn)洲鐵道株式會(huì )社（簡(jiǎn)稱(chēng)滿(mǎn)鐵）在東京正式成立，資本金2億日元，其中日本政府以實(shí)物投資承擔一半，對民間投資則保證按年利六厘分紅，股東主要是日本皇室、貴族和官僚。如三菱銀行的莊田平五郎、正金銀行的園田孝吉、安田銀行的安田善次郎、三井物產(chǎn)的益田孝、第一銀行的澀澤榮一等。
1907年3月5日，滿(mǎn)鐵根據第182號天皇敕令，將總部從東京遷往大連兒玉町（現團結街）原關(guān)東都督府民政部辦公樓，東京則改為分社。1907年4月1日，“滿(mǎn)鐵”正式開(kāi)業(yè)，下設調查部、總務(wù)部、運輸部、礦業(yè)部及地方部。至此，影響中國東北乃至整個(gè)中國近代史的重要機構——“滿(mǎn)鐵”，正式登上歷史舞臺。
在以后的40年里，日本為了在中國東北攫取資源，修建鐵路。截止至1943年10月1日，滿(mǎn)鐵已建成通車(chē)的鐵路，計有新線(xiàn)5149.9公里和復線(xiàn)888.6公里。形成了東北的鐵路網(wǎng)絡(luò )。
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