中國第一條大型客運索道
1982年冬，中國第一條大型客運索道—泰山中天門(mén)索道安裝，該索道是中國第一條從國外（日本）引進(jìn)、單承載雙牽引往復式、山岳型現代化客運索道，索道驅動(dòng)輪，需搬到南天門(mén)。驅動(dòng)輪是鐵的，直徑三米，重兩噸多，要挪到山頂，需大架抬。大架的構成，是選兩根電線(xiàn)桿，粗大結實(shí)，作順杠（豎杠），中間綁兩根由子（橫杠），形成井字形，固定住輪盤(pán)。順杠兩端，綁若干由子。每根由子兩端，各綁短順杠。短順杠兩端，再系繩索，穿上杠子，兩人一組，四人一抬。杠的布局、繩的捆綁，都極為講究，既要結實(shí)平穩，又要受力均勻，稍有差池，輕則壓傷身體，重則盤(pán)毀人亡。搬運輪盤(pán)，還有一大難題：云步橋寬僅三米半，盤(pán)道閣坊狹窄。大架須精心設計，太寬，通不過(guò)；太窄，不平穩。
這天，朔風(fēng)呼嘯，寒徹入骨。漢子們內穿單衣，外裹棉襖，六十四人上肩，三十六人拉纖，還有幾個(gè)打閑的，從中天門(mén)出發(fā)。行不多久，頭就冒汗了。大家脫掉棉襖，打閑的抱著(zhù)，一路緊跟，歇息時(shí)，趕緊遞襖裹嚴——越往上，風(fēng)越大，極易著(zhù)涼。陳廣武舉著(zhù)喇叭，奔前跑后，嗓子嘶啞。接連三天，眾人喊著(zhù)號子，行快活三里，過(guò)五大夫松，攀朝陽(yáng)洞，越對松山，經(jīng)方臺子，繞翠屏齋，穿六個(gè)閣坊，登三千三百二十八級臺階，終至南天門(mén)。
1993年夏，又來(lái)一大塊頭：索道液壓缸。相比驅動(dòng)輪，它更龐大：長(cháng)九米半，重近四噸，上粗下細。沿途七個(gè)彎道，這么長(cháng)家伙，只能直上，不能拐彎，咋辦？扎大架，缸兩端綁由子，由子兩端綁順杠，大順、二順、三順；順杠再綁由子，大由、二由、三由。大架扎成后，連缸帶架，重逾四噸，長(cháng)十三米。一百五十名漢子，光著(zhù)脊梁，呼啦而上，前端四十八人，后端六十四人，齊齊上肩，三十八人拉纖，打一聲號子，往上登一步。又到了云步橋，這里的彎最急，人稱(chēng)“三瞪眼”，無(wú)法用肩扛，須舉杠過(guò)頂。這么重，豈是人力能舉的？就學(xué)習魯班，在崖頂安絞盤(pán)，借力使力，這才解圍。崖頂有一巨石，三間屋大。安絞盤(pán)，須在石上打眼。仨石匠力使大了，石頭破裂，碎石滾落下山，砸斷三棵樹(shù)。泰山石階，最陡莫過(guò)十八盤(pán)。烈日下，一片古銅色脊梁，鋪滿(mǎn)盤(pán)道，似一群蒼鷹，直沖霄漢；施工人員一顆顆汗珠子，大如豌豆，在臺階彈跳，摔成八瓣，落地鏘然。隊伍過(guò)后，階梯一片潮濕。那場(chǎng)面，令人血脈僨張！
泰山中天門(mén)索道建設歷程
泰山無(wú)語(yǔ)。于是我們便也無(wú)從得知，由山下攀往玉皇極頂的第一條道路，到底何時(shí)浮出在歷史的長(cháng)河中，就像我們永遠也找不到那位第一個(gè)站在拱北石下眺望日出的先軀。隨手翻開(kāi)任何與這座大山有關(guān)的記載，躍入我們視野的是斑斕恢宏的古典建筑，磅礴雋永的摩崖碑刻，天子王候大駕光臨，文人騷客千古絕唱，清泉流成了瀑布，白云融化進(jìn)松濤……而且我們不難發(fā)現，在這些由古樸竹簡(jiǎn)繁衍成雪白紙張的浩翰文字中，對于道路的敘說(shuō)卻總是那么的簡(jiǎn)短，簡(jiǎn)短到完全可以視而不見(jiàn)。在一代又一代的泰山研究者們傾情演繹著(zhù)泰山的雄渾壯麗博大精深的時(shí)候，很少有誰(shuí)樂(lè )意多費幾句口舌或幾滴筆墨，告訴人們這么一個(gè)再簡(jiǎn)單不過(guò)的道理：沒(méi)有道路，泰山依然只能是一尊大自然孕育出的杰作，靠著(zhù)吸納天地日月之靈氣存活在永久的孤獨中，而遍布山巒溝壑的所有人類(lèi)文明，那些令世人自豪千載的久遠輝煌，將不會(huì )出現更談不上綿延。或者用一句我們更容易理解的話(huà)說(shuō)：道路是泰山與人類(lèi)得以水乳交融的血脈。這條血脈無(wú)以取代。上個(gè)世紀一次人與山的溝通，恐怕算得上是一個(gè)很恰當的注腳了。那是遙遠的 1978 年初，百十位膚色不同，語(yǔ)言不一的駐華外交官組成了一個(gè)龐大使團，在中國外交部和國家旅游局官員的帶領(lǐng)下，遍游中國首批對外開(kāi)放的 40 個(gè)城市和地區。泰山對于他們來(lái)說(shuō)，陌生而神秘。他們的閱歷和知識足以讓他們早已得知，這是一座讓所有中國人頂禮膜拜、令世界上許多學(xué)者專(zhuān)家心馳神往的東方圣山，它那厚重的山門(mén)里面，閃爍著(zhù)中華民族五千年文明的神韻，浸潤著(zhù)古老東方文化的精髓。所以他們站在山下仰視極頂的時(shí)候，心里免不掉要懷了些穆斯林遙望圣城麥加般的虔誠和崇敬。
泰山并沒(méi)有因為這些少見(jiàn)的金發(fā)碧眼失去亙古的尊嚴和靜默，六千多級臺階的盤(pán)道也沒(méi)有因為這些異邦友人的攀援而縮短或省略。外交官們畢竟不是職業(yè)登山者，他們那隨機應變的大腦和長(cháng)于辭令的口舌在登山盤(pán)道上是發(fā)揮不出作用的。最終，他們中間那些年邁體弱的外交官在頓悟了“望峰息心”這句中國成語(yǔ)的含義之后，轉身又去體驗另一個(gè)中國成語(yǔ)“半途而廢”的滋味了。他們滿(mǎn)是遺憾地弄不明白，為什么一座如此久負盛名游人如織的大山，竟沒(méi)有一種現代運輸工具，去滿(mǎn)足那些老弱病殘者站在頂峰的愿望，去卸下?lián)焦ぜ缟系那曛刎摗Ｋ麄兡芘靼椎囊粋€(gè)道理是，他們與這座東方圣山的溝通到此為止，近在咫尺的山巔在他們眼里依然是朦朧而神秘的。
中國外交官也是頗有感觸的，他們向泰安的領(lǐng)導提出了這樣一個(gè)建議：能不能在泰山上修建安裝一條方便游客的空中索道？而國家旅游局的官員則介紹說(shuō)外國的許多名山大川都已經(jīng)有了這種登山交通工具，單說(shuō)那座蜿蜒歐洲大陸的阿爾卑斯山脈間就有索道上千條。泰安領(lǐng)導虛心接受下了這番建議，然后認真地問(wèn)自己：什么叫做空中索道，它是一副什么樣子呢？他們能夠回答得出來(lái)的只有那個(gè)自古至今誰(shuí)都認可的簡(jiǎn)單道理：山是一步一個(gè)臺階攀上去的，皇天老兒也不能一步登天。那是一個(gè)國門(mén)緊閉了十來(lái)年后正在緩緩重啟的年代，許多在發(fā)達國家已經(jīng)司空見(jiàn)慣的東西，大多中國人聽(tīng)來(lái)還只能是天方夜譚。我們沒(méi)有理由指責前輩們的無(wú)知，他們戎馬半生革命一輩子，從沒(méi)奢望也從來(lái)不可能哪天到中國以外的地方走一走看一看；但我們有理由贊美他們的民族自尊和對泰山的情感，以及給這座古老大山賦予現代氣息的渴望。就在這一年，一份《關(guān)于架設泰山索道的請示報告》便由泰山腳下呈送到省里。這個(gè)報告的具體內容今天我們已經(jīng)無(wú)從得知，但我們可以得知它是基于國家旅游局先后幾次派專(zhuān)家來(lái)泰山實(shí)地考察，山上山下不知疲倦奔波論證，確認從中天門(mén)至南天門(mén)架設一條空中索道切實(shí)可行的論斷作出的。
那些見(jiàn)過(guò)些世面的國家級專(zhuān)家還是有眼光的，他們很清楚為了追趕世界潮流，跟國際旅游接軌，在山岳型風(fēng)景名勝區建設安全、現代化的交通設施是必需的，也是刻不容緩的。否則，所謂迅速振興發(fā)展中國旅游業(yè)并滿(mǎn)足日益增多的游客快節奏旅游需要只能淪為一紙空談。也正是這時(shí)，泰山的管理者們已經(jīng)從專(zhuān)業(yè)上認識并回答了自己曾經(jīng)對自己提出過(guò)的那個(gè)問(wèn)題。空中索道的專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)叫做“架空索道”，它是一種占地面積小，能跨山越河，適應各種復雜地形的運輸工具。因而在風(fēng)景區、滑雪場(chǎng)、山區，甚至地形復雜的城市用架空索道運送乘客，無(wú)疑是一種最佳的交通方式了。早在我們先輩還身穿長(cháng)袍馬褂拖著(zhù)長(cháng)長(cháng)辮子的1894 年，地中海邊的意大利就已經(jīng)架起了客運索道。
當然，今天我們如果一心想為中華民族爭回點(diǎn)兒面子的話(huà)，也可以引經(jīng)據典地說(shuō)，早在公元前 250 年秦孝文時(shí)代，四川的山嶺上就已經(jīng)出現了一種無(wú)動(dòng)力溜索，那應該是現代架空索道的鼻祖了。但這種考證實(shí)在也無(wú)法讓我們真正地得意起來(lái)，因為直至二十世紀七十年代，那份《關(guān)于架設泰山索道的請示報告》正式出臺的時(shí)候，遼闊的中國大地還沒(méi)有一條嚴格意義上的現代化高山架空索道，這恐怕是不爭的事實(shí)。這個(gè)不爭的事實(shí)即將成為遠去的歷史。有時(shí)候，送走一段歷史并不那么容易。戰爭是殘酷的，因此當戰場(chǎng)上硝煙還未散盡，我們就匆匆埋葬掉死去的人們，讓那些慘烈的廝殺迅速化為歷史的輕煙；自然災害是苦難的，地震或洪水過(guò)后，我們總會(huì )立刻在廢墟上建立起新的家園，讓那一幕幕驚心動(dòng)魄的景象永遠地留在昨天……昨天留下來(lái)的東西卻往往是重要的，而且隨著(zhù)歲月的推移越顯彌足珍貴。殘存的古羅馬斗獸場(chǎng)，使得今天的羅馬成了不朽之城；伯羅森尼撒半島上的宙斯神廟，駐留著(zhù)希臘人神話(huà)里的童年；埃及金字塔的輝煌，仍在遮掩著(zhù)一個(gè)古老民族今日的頹敗；蜿蜒萬(wàn)里的昔日長(cháng)城，令世界見(jiàn)識著(zhù)中華民族的偉大……沒(méi)有誰(shuí)敢去搖撼這些高聳的歷史，任何形式對它們的補充和改造都是愚蠢的。同樣，也沒(méi)有誰(shuí)敢去搖撼泰山，這尊與中華民族文明史同步的歷史巨人。一百年前，法國人拍攝的南天門(mén)與今天我們看到的南天門(mén)沒(méi)什么兩樣，不同的僅僅是舊日的斑駁演變?yōu)闊ㄈ灰恍隆](méi)有誰(shuí)斗膽給空白千年的無(wú)字碑刻字，僅剩九個(gè)半字的秦刻石依然保存著(zhù)它的殘缺之美。所以，當泰山架設索道的設想一經(jīng)提出，便引發(fā)了如何保證泰山文化古跡不被破壞、怎樣保護原有的旅游線(xiàn)路的爭議，是在情理之中。
1979 年 11 月，國家建委、國家旅游局邀請國內著(zhù)名的 25 位專(zhuān)家、學(xué)者，在泰山腳下召開(kāi)了一次“會(huì )商會(huì )議”，結果是原則上同意在泰山上建設索道。但在 9 個(gè)月后的另一次由國家建委、中國建筑學(xué)會(huì )召集 12 位全國建筑和園林方面權威出席的會(huì )議上，初選的中天門(mén)到象鼻峰這條索道線(xiàn)路卻被否定，理由是它要橫跨主景區，在登山盤(pán)道上空穿過(guò)，沒(méi)有避開(kāi)風(fēng)景區中軸線(xiàn)，與泰山的古建筑不協(xié)調。這當然不是一件不可協(xié)調的事情，專(zhuān)家們就在現場(chǎng)，請他們進(jìn)一步考查確定是最明智的，泰山人恐怕比誰(shuí)都更期望一條最佳線(xiàn)路，他們不會(huì )去做任何愧對泰山，無(wú)法向子孫后代交待的事。最終，專(zhuān)家們又拿出了中天門(mén)西側鳳凰嶺為起點(diǎn)至月觀(guān)峰西側為終點(diǎn)的索道線(xiàn)路方案。無(wú)疑，這條線(xiàn)路滿(mǎn)足了中天門(mén)至南天門(mén)游客的交通需求，解決了與古建筑的不協(xié)調，而且完全避開(kāi)了泰山主要風(fēng)景區的中軸線(xiàn)。隨即，這個(gè)方案得到了國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導和國家建委的同意和批復。
1981 年 7 月，泰山索道破土動(dòng)工。
1983 年 8 月，泰山索道建成并投入運行。
準確地說(shuō)，那是 8 月 5 日，一個(gè)足可以鐫刻進(jìn)泰山這部歷史大書(shū)的時(shí)刻。剛剛落成的中天門(mén)索道站的彩旗在松林中獵獵飄舞，喜慶鑼鼓在七十二峰間回蕩，在人們的歡呼聲中，國務(wù)院副總理王震和谷牧、國家旅游局及有國家關(guān)部委的領(lǐng)導、外國友人和省地主要負責人共同為泰山索道的通車(chē)剪了彩。第一節桔紅色的車(chē)廂滿(mǎn)載了 30 名乘客，輕盈地在高差達 603 米的空中滑翔，直奔 2078 米外的南天門(mén)。兩位副總理為一條索道剪彩，空前絕后！
泰山從此結束了只能沿山路盤(pán)道攀登的幾千年歷史。泰山從此有了一條在云中漫步的天路。而作為中國第一條三線(xiàn)往復式大型高山客運索道，它理所當然地圓滿(mǎn)完成了結束中國高山客運索道空白的歷史使命，同時(shí)又擔負起了開(kāi)創(chuàng )一段新歷史的光榮使命。這條現代化的天路，與古老的盤(pán)道相輝相映，溝通了泰山的歷史與今天，溝通著(zhù)泰山的明天和未來(lái)。天路好走，無(wú)數游客慕名而至。泰山極頂不再令人望而生畏，不再令那些老弱殘疾望峰興嘆。
日本富士山像一個(gè)不老的白頭翁，千百年來(lái)它那皚皚頂峰只是在供人們駐足遠眺；泰山日出輝煌不朽，越來(lái)越多的人們有了足夠的幸運站在拱北石下迎接朝陽(yáng)的祝福。當一個(gè)坐在輪椅上的老人那蒼桑的臉龐終于被東海霞光籠罩的時(shí)刻，連我們的心中也會(huì )泛涌起一份無(wú)比
的感動(dòng)。索道通車(chē)后，泰山的游客銳增，他們中有普通游客，還有外國元首等貴賓要人，或許還有當年那些半途而廢的西方外交官。奧地利前總統基希施萊格先生欣然提筆留言道：“我來(lái)自一個(gè)有兩千條纜車(chē)索道的山國，謹向這條索道祝賀，祝賀它為人們提供的舒適和安全，對它為未來(lái)攀登高峰表示真誠的祝愿。”聯(lián)合國科教文組織總干事盧卡斯先生，1987 年在泰山雙遺產(chǎn)申報時(shí)指出，“泰山中天門(mén)索道，線(xiàn)路避開(kāi)了游人盤(pán)道，其選址還是可以的”。
泰山有靈。于是我們可以得知，攀往大山極頂的每一條道路，都在拉近著(zhù)人與大自然的距離，都在融匯著(zhù)古老文化與現代文明的凝重。如果說(shuō)，蜿蜒的盤(pán)道承載起了幾千年人類(lèi)歷史的蒼桑，它的每一個(gè)臺階都烙印著(zhù)攀登者的希翼和夢(mèng)想，那么，筆直的索道則托浮起這些希翼和夢(mèng)想騰飛入空，踏著(zhù)一條滿(mǎn)目絢爛的天路，走向我們理想的家園。
于是，總是那么春意盎然的天路必將與永遠不老的盤(pán)道一起，攜手走進(jìn)泰山古老和年輕，永久駐留在泰山文明的不朽!
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